Si, durant el funcionament del cotxe VAZ 2110, es va notar que va començar a accelerar lentament, el motor va perdre una mica de potència, el sensor de flux d’aire de massa (MAF) pot estar fora de funcionament o el seu recurs s’acosta a això. Per comprovar-ho, n'hi ha prou amb tenir un conjunt mínim d'eines.
És necessari
- - tornavís arrissat;
- - provador.
Instruccions
Pas 1
Desconnecteu el connector del sensor. Engegueu el motor. Porteu la velocitat del motor a 1500 rpm o més. Comenceu a moure’s. Si sentiu "agilitat" al cotxe, vol dir que el sensor de flux d'aire de massa està defectuós i que s'ha de substituir per un de nou. Aquesta és la primera opció de comprovació. Si el sensor DMRV està desactivat, el controlador entra en mode d’operació d’emergència, de manera que la barreja només es prepara d’acord amb la vàlvula d’accelerador.
Pas 2
Engegueu el provador en el mode de mesura de tensió CC, configureu el límit de mesura a 2 V. La segona opció per comprovar el sensor DMRV. Mesureu la tensió entre el cable de sortida groc (el més proper al parabrisa) i la terra verda (3a del mateix extrem) situada al connector del sensor. Els colors poden variar en funció de l'any de producció, però el disseny continua sent el mateix. Engegueu el contacte, però no engegueu el motor. Amb les sondes del comprovador, penetreu els segells de goma del connector, al llarg d’aquests cables, arribeu als propis contactes sense trencar l’aïllament. Connecteu el provador i feu lectures. Aquests paràmetres també es poden eliminar de la pantalla de l'ordinador de bord, si estan disponibles. Es troben en el grup de valors "voltatge dels sensors" i es designen U dmrv.
Pas 3
Avalueu els resultats. A la sortida d’un sensor de treball, la tensió ha de ser de 0,996-1,01 V. Durant el funcionament, canvia gradualment cap amunt. Aquest paràmetre es pot utilitzar per determinar el grau de "desgast" del sensor. Per exemple: 1,01-1,02 V - un sensor de treball, 1,02-1,03 V - un sensor de treball, però ja "enganxat", 1,03-1,04 V - s'haurà de substituir aviat, 1,04-1,05 V - és hora de canviar, 1,05 V i superior: el funcionament és impossible, és obligatori substituir-lo.
Pas 4
Examineu el sensor quan la lectura és anormal. Agafeu un tornavís arrissat i descargoleu la pinça de la corrugació de goma de l’entrada d’aire, que es troba a la seva sortida. Traieu la corrugació i inspeccioneu acuradament les seves superfícies interiors i el sensor. Han d’estar lliures de condensació i oli. Aquesta és la causa més comuna de danys en un sensor de flux d’aire massiu. Si hi són presents, es supera el nivell d’oli al carter i es tapa el separador d’oli de la ventilació del carter. Abans de substituir el sensor per un de nou. Elimineu el mal funcionament.
