Tots els automobilistes, almenys una vegada a la vida, es trobaven en una situació en què el seu estimat cotxe deixava de mostrar senyals de vida. Això pot passar no només amb un cotxe antic, sinó també amb qualsevol cotxe estranger: l'arrencador no pot "girar-se", sinó que pot fer que el relé del retractor sigui al ralentí. Com que no hi ha automòbils absolutament fiables, tard o d’hora es desgasten els components i els conjunts i cal revisar-los, reparar-los o substituir-los.
És necessari
font d'alimentació de 12-16 V o 24-32 V, cables
Instruccions
Pas 1
Traieu l’arrencador del motor del motor. Per provar el relé del retractor d’arrencada, connecteu el passador del retractor “50” al terminal positiu de la bateria i la carcassa del motor d’arrencada al terminal negatiu. En un relé de tracció d’arrencada que es pugui fer servir, l’armat empènyerà l’engranatge motriu a la finestra de la coberta frontal amb un clic característic. El relé solenoide realitza simultàniament dues funcions importants. Amb l'ajut de la palanca d'accionament (forquilla d'arrencada) amb un embragatge de sobrecàrrega, engrana aquesta última amb el volant del motor del cotxe i també tanca els contactes de la part final, garantint així el pas de corrent a través del circuit fins a l'arrencador estator. Les fallades típiques del relé solenoide són la crema de contactes, el bloqueig de l’armadura a causa de la corrosió o la brutícia, el trencament o l’esgotament del bobinat.
Pas 2
Instal·leu una junta de 12,8 mm entre l’engranatge i l’anell de parada i engegueu el relé. Agafeu el dispositiu i comproveu la tensió d’engegada del relé. No ha de superar els 9 V a una temperatura ambient de 20 ± 5 ° C. Si la tensió no coincideix, això indica un mal funcionament del relé o de la unitat. Aquest esquema de prova s'aplica als arrencadors ST-221 fabricats abans del 1983, quan es realitza un relé de tracció de bobina única. Per a un motor d’arrencada amb aquest relé, també haureu de comprovar el consum actual. No ha de superar les 23 A.
