El Scoda Octavia RS és un cotxe familiar bastant compacte fabricat pel fabricant txec Scoda Auto. Aquest nom modern va ser pres de la línia de cotxes produïda el 1959-1971. Aquest model es produeix en carrosseries de carretons elevadors i de camionetes, i per al mercat xinès també es produeix en un cos de berlina.
El nou Skoda Octavia RS s’ha convertit en molt més ràpid i maniobrable que els seus predecessors en tota la història de la marca Scoda. Sembla que els fabricants txecs han decidit augmentar l'exèrcit de consumidors potencials de la seva "creació" i, per tant, intentar comparar amb les grans i conegudes preocupacions d'automòbils del món. Però l’experiència recent demostra que no van tenir èxit. L’Skoda Octavia RS va poder competir només amb els mateixos models del seu segment. Aquí va prendre una digna posició de líder i res més. Però aquest cotxe té molts fans i, probablement, s’ho mereix.
Dades externes
La diferència de dades externes en comparació amb la versió bàsica és escassa. Però el restyling és un estil nou i s’han fet alguns canvis. Els dissenyadors van decidir que un cotxe modern hauria de ser certament com un cotxe esportiu i, per tant, retre homenatge a la frenètica dinàmica actual. La idea és molt correcta, però, pel que sembla, no hi va haver prou coratge, ja que tot va resultar indistint i lent. El para-xocs va canviar lleugerament i els fabricants també van augmentar la presa d’aire. L’aleró posterior va resultar modest, però es podia jugar amb ell. Bé, potser només a la graella del radiador vagaven "fantasies" i va resultar espectacular. Tot aquest "luxe" es complementa amb valentia amb llantes d'aliatge lleuger (18 i 19 polzades per triar). "Skoda" va resultar "entremaliat" i divertit, encara més adequat per a la generació més jove. Els txecs no s’atrevien a experimentar completament. Mai van assolir el màxim potencial. Potser perquè la preocupació de l'automòbil segueix "fermament" les tradicions i les normes establertes. El més probable és que s’adhereixen a l’expressió "tot és nou, des de fa molt de temps oblidat". Això és especialment evident a l’òptica, que s’ha mantingut “a l’antiga” i a la forma conservadora del cos.
Interior del vehicle
I què passa amb l’Scoda Octavia RS? La modernització, si es pot dir així, va tocar la cabina més a fons. Els seients antics i antediluvians han estat substituïts per dissenys esportius més moderns. El volant ha canviat. Es va convertir en tres radis i es va vestir de pell suau. La il·luminació interior s’ha tornat més moderna. La vora dels pedals i els llindars s’ha convertit en acer. La pantalla Maxi DOT apareixia al tauler. Va ser un bon afegit. El ventall d’ajustos s’ha ampliat, cosa que permet a cada propietari de cotxe personalitzar tot individualment. La gamma d’opcions és àmplia i inclou ascensors elèctrics davanters i posteriors, sensors d’humitat, un excel·lent sistema d’àudio, eixugaparabrises Aero, control de velocitat, immobilitzador, ordinador de bord, navegador GPS, sistema de climatització Climatronic, regulació automàtica dels fars, seients amb calefacció.
Especificacions
Aquest model té dues versions de motor al seu arsenal: gasolina i dièsel. Motor: turbo, gasolina, dos litres, 220 cavalls de potència. El cotxe s’agrega per “mecànics” de 6 velocitats. Aquest "cavall de ferro" es pot dispersar fins a 248 quilòmetres per hora. I arribarà a cent en 6, 8 segons. Es tracta d’un rècord absolut per a la família Octavia RS. En general, encara hi ha espai per al personal d’enginyeria d’aquesta empresa. Però això ja és un bon resultat per a ells, ja que són nouvinguts en aquest segment de mercat.
La unitat dièsel és un turbo, de dos litres, idèntic al seu homòleg de gasolina. La seva potència és de 184 cavalls de potència, la qual cosa indica una xifra inferior a la del seu "amic gran". Podeu accelerar fins a 232 quilòmetres per hora gràcies a una caixa de canvis amb una "mecànica" de 6 velocitats i el cotxe "triga una centèsima part" en 8,1 segons. Sí, no tira directament d’un cotxe esportiu. Per als automobilistes que no reben "mecànics", els txecs ofereixen com a opció alternativa una caixa de canvis robòtica DSG de 6 velocitats. També està disponible amb motor de gasolina.
La suspensió del nou model es va heretar del seu predecessor en el rendiment de gamma alta. Això significa que s’utilitza una estructura independent amb puntals MacPherson al davant, així com una suspensió multi-enllaç independent a la part posterior, en els nous models Skoda. Les suspensions es van adaptar per a la conducció d'alta velocitat del cotxe i per a això es van modernitzar. La distància al sòl ha caigut, és clar. 12 mm per al revés i 13 mm per al break. Però, en principi, la suspensió es comporta normalment en una carretera accidentada, "empassant" fosses i sots amb una explosió. El cotxe respon de manera sensible als moviments de direcció. Els frens també són molt sensibles.
El consum de combustible del vehicle és força econòmic. La versió dièsel del cotxe consumeix un 19% menys de combustible que el seu predecessor. En el cicle combinat, aquesta xifra és de 4,6 litres. El motor de gasolina és el més "voraç" i "menja" una mitjana de 6,4 litres. Hem de retre homenatge als fabricants. En el nostre temps, l’elevat cost del combustible, han provat i han fabricat cotxes molt econòmics. El cost d’aquest vehicle comença a partir d’un milió de 294 mil rubles per a una remolcada i d’un milió a 364 mil per a una furgoneta superior.
Testimonis
Molts propietaris de l’Skoda Octavia RS parlen positivament del seu amic de quatre rodes. L’Octavia manté la pista perfectament a gran velocitat, no rellisca i no trontolla. Té una bona acceleració a qualsevol velocitat. Si no definiu la tasca, "conduïu-hi", obtindreu un viatge força acceptable. Les noves octavies van començar a moure’s amb molta més seguretat i noblesa, com si tallessin l’aire pel cos. El cotxe és fantàstic per conduir. Observen que Skoda és molt obedient i sensible a qualsevol ordre del conductor. El funcionament de la caixa de canvis en general és senzillament agradable per a molts, ja que és bastant ràpid i suau.
Els entusiastes dels automòbils observen la bona qualitat de fabricació i l’alt nivell dels materials. I els propietaris de les famílies, en general, estaven molt satisfets amb el funcionament d’aquest vehicle. Aquest model té un interior ampli i un maleter ampli. Això els permet viatjar amb tota la família amable fins a la casa de vacances, de vacances i en viatges bastant llargs, acompanyats del transport d’objectes voluminosos.
Els conductors assenyalen que l '"Octavia" resisteix perfectament les baixades i les pujades sense provocar escalfaments, i també està equipat amb bons frens, amb els quals no es pot tenir por ni als carrers de la ciutat ni a la carretera. Aquest cotxe és perfecte per a carreteres russes. No tem la pobra superfície de la carretera i tolera bé els durs hiverns russos. A més, molta gent nota l’aspecte preciós de l’Skoda Octavia RS, contra el qual alguns vianants fins i tot fan una foto com a record. Els conductors diuen que si el cotxe es manté constantment, semblarà nou durant molt de temps. Posseir aquest vehicle deixa contents a la majoria dels conductors. La millor recomanació per comprar aquest cotxe és la retroalimentació positiva dels propietaris de vehicles. De fet, en aquest cas, podeu fer-hi front.
Hi ha, per descomptat, crítiques negatives. Hi ha moltes queixes sobre una insonorització deficient en aquest automòbil. Simplement no és en aquest cotxe. El soroll és audible fins i tot a baixes velocitats del cotxe. També assenyalen que el cost d’aquest vehicle és considerable. Per aquest preu, podeu comprar un cotxe d’una altra marca, més prestigiós. I amb capacitats tècniques molt millors. Per tant, és en termes de cost que l’Skoda Octavia RS no és competitiu. Bé, i com a esportiu, no val la pena tenir-ho en compte, ja que no s'adapta als seus homòlegs "més frescos" d'aquest segment.
