El sistema d’alimentació dels motors dièsel Common Rail es divideix en dues etapes: baixa i alta pressió. I si el primer està dissenyat per al subministrament ininterromput de gasoil a la bomba d’injecció, l’arrencada i el funcionament del motor depenen del funcionament del segon.
Necessari
- - voltímetre,
- - adaptador amb escàner,
- - Manòmetre de 1450 atm.
Instruccions
Pas 1
A partir del punt final baix, comença una línia d’alta pressió que consisteix en:
- una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) amb una vàlvula de tall, - un acumulador de combustible d'alta pressió (TAVD) amb un sensor i una vàlvula reguladora;
- injectors de motors connectats per una unitat de control electrònic (ECU);
- tubs de connexió.
Pas 2
Un motor dièsel, a diferència d’un motor de gasolina, és molt sensible al moment de la injecció de combustible. Els principals paràmetres del funcionament del motor (potència, consum de gasoil, recursos) depenen de la correcció del temps d’encès establert. Si canvieu la posició de l’eix del cigonyal, en què es tanquen les vàlvules de distribució i s’injecta combustible al cilindre, almenys hi ha un risc per a "+" o "-", canvia notablement el "comportament" de la central.
Pas 3
Els especialistes en equips de combustible sempre s’han apropat a la instal·lació d’una bomba de combustible d’alta pressió (bomba de combustible d’alta pressió) amb especial responsabilitat, coincidint meticulosament amb el parell de tensió de l’embragatge motriu d’acord amb l’angle d’inici de la injecció. El sistema Common Rail va anul·lar tots els esforços dels assistents, donant instruccions a la unitat de control electrònic de la central per controlar els paràmetres especificats.
Pas 4
A partir d’ara, l’única tasca a l’hora d’instal·lar la bomba d’injecció al motor és l’articulació dels elements de l’embragatge motriu. Però l’electrònica no només controla el moment de la injecció, sinó que també controla la formació d’alta pressió a l’acumulador de combustible, a l’extrem esquerre del qual es fixa un sensor corresponent, que envia senyals a l’ECU.
Pas 5
Per comprovar el rendiment del sistema d’alimentació i determinar el grau d’alta pressió, cal realitzar diagnòstics. Però, què fer per aquells conductors que es van negar a engegar el motor i que encara necessiten arribar a l’electricista d’alguna manera. Voleu comprar un escàner que costi deu mil rubles o més i el porteu amb vosaltres? O comprar un manòmetre per a un miler i mig d’atmosferes, el preu del qual no és inferior a un adaptador, esqueixar-ne els adaptadors i utilitzar-lo per determinar l’alta pressió?
Pas 6
Si estudieu amb deteniment la documentació de Common Rail, encara hi ha una sortida. Per determinar els paràmetres del TAVD, n’hi ha prou amb connectar un voltímetre al fil vermell del sensor d’alta pressió, encendre el contacte i engegar el motor amb un arrencador. En aquest moment la clau es gira a la posició "II", la tensió de 0, 00 a 0, 07 volts s’ha d’eliminar del cable vermell, amb l’arrencador d’aquest indicador que ha de ser superior a 0,5 volts, cosa que indica la presència d’una pressió superior a 250 atm. Això és exactament el que es necessita per engegar el motor amb èxit.
Pas 7
Si les lectures del dispositiu superen els 4,5 volts, la qual cosa és igual a la pressió del TAVD 1450 atm. i superior, llavors l'ECU dóna una ordre a la vàlvula reguladora i aboca el combustible a la línia de retorn.
