Els cotxes amb transmissió automàtica són fàcils de conduir i són més còmodes per conduir en ciutat. Però la transmissió automàtica clàssica ja s’ha tornat exòtica, s’ha substituït per nous tipus de transmissions que tenen diversos modes de commutació, estalvien el consum de combustible i ofereixen més opcions de control. Per determinar quin model de transmissió automàtica s’instal·la en un cotxe concret, heu de conèixer les característiques tècniques d’aquests dispositius.
Instruccions
Pas 1
En els cotxes de l’antiga generació, la transmissió automàtica s’utilitza segons el principi de la hidràulica clàssica, és a dir, el cotxe no té cap connexió entre les rodes i el motor i el parell es transmet mitjançant dues turbines. En les transmissions automàtiques modernes, el control es realitza mitjançant electrònica. Aquestes caixes tenen control semiautomàtic amb una transició al mode manual. Per definir aquest quadre, n'hi ha prou amb fixar-se en els modes de commutació. Aquestes transmissions automàtiques poden tenir un mode esportiu, un mode econòmic o un mode de conducció hivernal. Aquests models de transmissió automàtica inclouen Tiptronic, Autostick, Steptronic.
Pas 2
Els cotxes amb sistema CVT guanyen una gran popularitat ara. És fàcil comprovar aquest model de transmissió. Si en hidràulica es pot rastrejar el canvi de marxa mitjançant les lectures del tacòmetre, el variador funciona molt bé, però el so del motor és monòton. En aquest model de transmissió automàtica, també hi ha un mode de control manual.
Pas 3
Vegeu com es comporta el vostre cotxe quan intenteu augmentar la velocitat. Si, quan premeu el gas amb força, el cotxe brama, "pensa" i només llavors fa una brusca punyeta, vol dir que es tracta d'una caixa de canvis robotitzada. Tot i que pel principi de funcionament és més proper a la "mecànica", el control és possible automàticament i amb una transició al mode manual. I en mode manual, el cotxe es comporta adequadament amb una velocitat marcada. Però el consum de combustible dels cotxes amb un "robot" és molt inferior al d'un "automàtic" clàssic.
Pas 4
Mireu la caixa de canvis del cotxe. Si diu DSG, teniu una transmissió robòtica, però amb dues urpes. Els dos discs d'embragatge són els responsables del canvi de marxes parells i senars. En general, aquesta caixa es posiciona com a esportiva. Realment té un mode esportiu i la possibilitat de canviar al control manual. Tot i això, es pot trobar una caixa d’aquest tipus en un cotxe “antiesportiu” com l’Skoda Yeti. Tot i que l'overclocking amb aquesta caixa és realment més ràpid i, sobretot, més suau que en un "robot" normal.
