El VAZ 2110 va sortir de la línia de muntatge amb motors de 16 i 8 vàlvules. Els primers són més potents, més ràpids, però bastant cars de mantenir. Sí, i substituir la corretja de distribució per elles és una mica més difícil que amb de 8 vàlvules, ja que el motor té dos arbres de lleves.
Al VAZ 2110 s’instal·len motors amb diferents volums i amb diferents tipus de sistemes de distribució de gas. Els exemples més senzills són els motors de vuit vàlvules amb dues vàlvules per a cada cilindre (admissió i escapament). Però les 16 vàlvules, més potents, tenen 4 vàlvules per cilindre. Per descomptat, hi ha dos arbres de lleves, ja que el disseny del motor no permet la unitat d’un. D’això se’n desprèn que el cigonyal hauria de girar dos eixos, no un. I la corretja de distribució hauria de ser més llarga.
Substitució de la corretja de distribució en un motor de 8 vàlvules
El procediment triga un breu període de temps, si només sabeu què feu. I cal saber-ne una mica, el més important és com col·locar correctament les marques als eixos. Primer traieu la tapa que cobreix la corretja de distribució, i després afluixeu-la i traieu-la. A continuació, aixequeu el costat dret de la màquina, traieu la roda i la protecció que hi ha darrere.
Ara que s’ha eliminat la corretja de l’alternador i ha aparegut l’accés a la politja de cigonyal, cal alinear els eixos segons les marques. Si gireu l’eix del cigonyal en sentit horari, heu d’alinear les marques:
• al volant, es fa en forma de línia;
• en un arbre de lleves amb una costella muntada al motor.
Mantenint el gir del volant amb un tornavís, descargoleu el pern que assegura la politja de l’alternador. Aneu amb compte de no danyar les dents necessàries perquè el sensor de velocitat del motor funcioni. Això s'aplica als motors d'injecció. En cas contrari, l'ECU generarà un error.
Afluixeu el rodet de ralentí i traieu-lo. Hi ha una rentadora d’ajust a sota, no la perdeu. Ara podeu treure fàcilment el cinturó i començar a instal·lar-ne un de nou. Posem el corró, esquer (no apretar) la femella. Posem la corretja a la politja de cigonyal, amb un lleuger estirament la instal·lem a la politja de l’eix de lleves. La passem pel corró i la bomba, la tirem cap amunt amb el corró. Comproveu l’alineació de les marques abans d’instal·lar la corretja.
Instal·lació d’una corretja en un motor de 16 vàlvules
Aquí és una mica més complicat, però la substitució encara es pot fer amb força rapidesa. Primer, traieu la tapa protectora, que s’uneix al motor amb sis cargols. Després aixequem els cotxes sobre un gat i traiem la roda amb protecció. Col·loqueu el cotxe al punt mort i col·loqueu parades sota les rodes posteriors. Utilitzeu un tornavís per subjectar el cigonyal per les dents de la vora. Així és com és millor arrencar el forrellat de la politja. Si col·loqueu una parada sota les dents de la politja, podeu danyar-les. Com a resultat, l’ECU no funcionarà correctament.
La retirada es realitza de la mateixa manera que en el cas d’un motor de 8 vàlvules. Tingueu en compte que en 16 vàlvules no hi ha un, sinó dos corrons. El tensor (amb dos forats per a una clau especial) s’instal·la des de l’habitacle. I el suport del lateral del generador s’ha d’instal·lar, no hi ha forats per a la clau especial. No tingueu mandra, comproveu si les marques dels eixos coincideixen abans de posar-vos un nou cinturó. Això us permetrà fer-ho tot de manera eficient i, durant els propers 50-60 mil quilòmetres, no coneixereu cap problema amb el mecanisme de sincronització.
